公路車座管角度演化與 KOPS 之間的關係(4/4)

小樹自轉車
發表於2017/01/18
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前三章各位看倌們應該已經了解到,現在自行車立管的設計趨勢基本上是越來越直,坐墊是越來越前面,然後我們趴得越來越低。這個時候,有位看倌問了我一個問題:

既然如此,為什麼我們的公路車,立管不要做到 80-90 度?”

OK!我們先來回答這個問題,當 UCI 在 1997 年禁止超人姿勢(上一篇有提到),同時間 UCI 也規定了另外一件事情:「座墊鼻端必須在五通中心垂直線後方 5 公分的位置」,給出的理由是:自行車是人的運動,不是器材的運動

當年 UCI 也認知到,當我們坐得越前面,我們的速度越快。這一條規則也限制了現代公路車立管角度的發展(三鐵比賽不歸 UCI 管,所以三鐵車的立管角度突破了這個限制)。


這時後居然又有另外一位看倌問了我一個很重要的問題:

“你說以前坐太後面趴不下去,且會壓迫會陰,現在的人趴那麼低,會陰不會壓迫?

會問這個問題的人代表您真內行,當然也是會阿!這個時候運動生理學介入解決了會陰壓迫問題,怎麼解決呢?是的,修改坐墊類型。避免會陰壓迫最好的方法,就是將坐墊容易接觸會陰的地方「挖掉」

▲ Specilized Romin(圖片來源:轉引自小樹自轉車)


2009-2010 間,Specialized 推出了 Romin 系列座墊,這個系列大賣,這樣你應該知道為什麼了吧!小編認為目前 Specialized 的 BG Fit 在理論上的完整性應該是最好的,他們做出目前市面上最好的公路車坐墊我覺得也合情合理。甚至 Specialized 在相隔 4 年後,為了讓公路車騎士坐得更前面,2015 年初他們發表了這個東西。

▲ Specilized 2015年發表(圖片來源:轉引自小樹自轉車)


實測上這張坐墊可以讓騎士坐得比 Romin 往前約 15-20mm,這張坐墊很多客人裝了之後給小樹的反應大部分都是:「我似乎可以趴得更低了,是我的柔軟度變好了嗎?」

NO,只是你坐得更前面了,所以你可以趴得更下去了,甚至在三鐵跟 Time Trial 的世界裡,為了讓你趴得更低,連坐墊鼻頭都省略了。

▲ ADAMO Time Trail 坐墊(圖片來源:轉引自小樹自轉車)


是的,在運動生理學當道的現在,設計者為無不絞盡腦汁讓騎士可以往前坐,不管在公路車、三鐵車或者計時車上都有相同演進。


最後我們來談談 KOPS (Knee Over Pedal Spindle)

在定義上是希望當曲柄在三點鐘方向時,你的膝蓋要在踏板軸心的正上方,這樣的概念約出現在 90 年代末期,也同樣促使車架幾何在 2000 年代開始修正。

▲Bike Fitting 測量基準(圖片來源:轉引自小樹自轉車)


在 Retul 的教學裡 Knee forward of foot 等同於 KOPS,在公路車的範圍是 -10~+10,在三鐵車及計時車的範圍是 +50~+120。其實並沒有一定膝蓋只能在踏板軸心的正上方,往前也是可以的。但最好不要往後,但如果你想知道為什麼公路車只有在 -10~+10之間?這又是另外一個故事了。

在 2000 年以後,自行車界在運動生理學的介入之後,我們可以發現一個現象,為了成績,以前的人用身體去適應車子;現在的人修改車子,讓車子來適應我們的身體。目前坊間還有許多自行車店家或者 Fitter 還是持續提倡著你要坐後面一點、坐低一點都已經是很舊的觀念了。

現在你該拿出你的車子,好好檢視一下你的坐墊是推到很後面?還是中間偏前?當然正確的坐墊位置及高度,還是建議您找專業的 Fitter 調整。


全文由小樹自轉車授權刊出


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