Wilier 車架技術介紹

Tokiya 的走走停停
發表於2017/06/30
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屹立百年的 Willier 究竟有什麼過人的技術呢?這些技術圖案背後又代表著多深的技術實力呢?讓我們一起來看看吧!



為大家介紹一下 Wilier 車架上的這些圖案縮寫。

Asymmetric Rear Arms  不對稱後下叉(ZERO.7 Cento1  GTR車系)
後下叉在靠近驅動側有特別加大並強化後下叉,提供更好的傳動性與高效率功率傳輸。 


BB386 全新五通軸心規格 (ZERO.7 CENTO1車系)
這項技術目前已有多家廠商採用,BB386EVO 系統是以超大的五通設計理念,這是 Wilier 成功的在 Cento1 車款後的變化。介紹一下 BB386 演進,為了獲得一個前所未有的剛性框架的關鍵時刻,Wilier 設計了一個創新的系統,可以完美地結合了超剛性曲軸成一個超堅固的車架。傳統的 BB30 系統被證明不夠的地方是因為它是 68mm,空間是太狹窄難以提供剛度,Wilier 希望能進一步強化車架框架。考慮到這一點,Wilier 和 FSA 合作開發了新的標準 B386EVO,提高了166% 的抗扭剛性和 125% 的後叉剛性。 

BB386 = BB軸心 30mm 五通長度寬 86mm 能進一步加大整個五通尺寸,與大盤軸心強度。


60 噸碳纖維(超高模數 Super High Modulus)(ZERO.7 Cento1 GTR 車系)
為了製作一個偉大的一體化碳纖維框架,Wilier 在剛性、舒適性、響應性與最輕重量的之間取到完美平衡。 碳纖維是具有彈性的材料,而它的品質取決於碳纖維絲的密度,讓自行車車架能承受更高的應力。是一種模量越高越硬的複合材料。

在 Cento1 Superleggera 的成果,Wilier 使用 MR60H 高模數碳纖維,其中橫向剛性帶來更高的踩踏效率。 然後,Wilier 用 T800H 和 T700SC,擁有更多的彈性特徵,以確保舒適性和吸震處理。 每個車架設計盡可能使用最恰當的碳纖維布,來達到近乎苛刻的強度要求和耐久性標準滿足,以確保最輕最舒適的車架可能。


46 頓 碳纖維(高模數 High Modulus) GTR-SL  GTR-TEAM 車系
最強,最有彈性的碳纖維。三菱的奇蹟複合材料的,能承受 46 噸/每立方 millimeter 壓力


Easy adjust(ZERO.7  Cento1 車系)
Wilier 一直在尋找最佳的解決方案,把後輪放在最好的位置上,能協調後變速等零件精密配合, 把輪組放在最佳的空氣力學位置,同時使變速工作順暢。Wilier 革命性的解決方案提供了 6mm 的調整空間,因此輪組到後座支之間的距離可以微調,從而保證操控性最優化。


Easy drive system  (ZERO.7  Cento1 GTR 車系)
Wilier 公路自行車是創先的前端。它整合頭管和前叉設計,創造無與倫比的操縱信心在轉彎和下坡。 超大,方形輪廓特徵前叉和流線型頭管底部的關鍵支點能大限度地提高強度和穩定性。


IC integrated cables (ZERO.7  Cento1 GTR 車系)
煞車線、變速線都走在車架內。讓車架符合空氣動力學,並能保護線材。


IF integrated fork(ZERO.7  Cento1 車系)
這是 Wilier 自行車最寶貴的特性之一。Wilier 在CENTO1 SR 車架設計上取得了驕人的成績,重新設計了上管下管以及頭管的位置,因此增加了 14 %的車架強度;上管以較低的角度連接頭管,而下管以較高的角度連接頭管以及一體式前叉,這樣的角度設計更加類似一個正方形,結構更強。後刹車的孔同時也隱藏于下管,更加整潔。前叉的橫切面設計採用 KAMM TAIL 結構能有有效的減少氣流的干擾,保證了輕量化,空氣力學性以及操控性。

 

Integrated drop out (ZERO.7  Cento1 車系)
Wilier 車架的後三角為無縫一體式成型設計的,沒有連接點、膠水、螺絲,後勾成為了碳纖維車架整體後三角結構的一部分,作為一體式連接後下叉和立管的一個重要構件,能有效的吸收路面的震動改善舒適性,並同時增強了操控性與剛性。


integrated frame protector(ZERO.7  Cento1 車系)
Wilier車架在五通設計金屬保護片,減少因為機械問題使鍊條對五通造成的傷害。


LIT  (大型充氣管,碳纖維內部無縐折平整技術)(ZERO.7  Cento1 車系)
Wilier 利用 LIT(大型充氣管)技術。將碳預浸料通過此技術,高壓氣囊提供更高的內部壓力和更均勻的壓實。大型氣囊從車架的管內膨脹,在碳纖維管的內壁產生壓力,作為車架的模具則從外部施加壓力。這一技術能讓碳纖維內管厚度一致並達到低孔隙結構。傳統的碳纖維製造工藝無法以最佳壓縮將碳纖維複合,容易產生不同的厚度或空洞(不良的樹脂均勻度),降低車架管材完整性,這會導致減少壽命和強度。所以 LIT 建造的優勢是顯而易見的,LIT 製成的車架有最佳的抗扭剛性,和無與倫比的一致品質,並增加碳纖維安全性。

 

Razor edge design(ZERO.7  Cento1 GTR 車系)
RAZOR EDGE 設計在上管以及下管,整合於頭管,一體成型結合線條獨特的前叉, 車架能提供極強的加速性能,同時提高車架的剛性以及操控性。


SEI special elastic infiltra(ZERO.7特有技術)

這是一種特殊彈性薄膜,用於碳纖布不同層之間的黏合,主要用於提高吸震性,碳纖維強度越高,對力量的傳導效率更高,但是卻有可能造成舒適性下降,S.E.I 使用大大提升了車架的舒適性,跟同級別但是未使用 S.E.I 技術的車架相比,S.E.I 技術提供了:

  1. 提升35%吸震性能。
  2. 降低18%碳纖布層間剝離風險。
  3. 碳纖抗扭強度增加12%。


smooth reardesign(ZERO.7  Cento1 GTR 車系)
後上叉採用特殊技術設計,能夠有效的吸收來自路面的各種震動。


Swing arm integrated design(ZERO.7  Cento1 GTR 車系)
Wilier獨有的後三角設計借鑒了高級摩托車的設計,整個後三角結構都是一體成形。後上叉,後下叉及後尾鉤全部一體成型,能夠獲得更直接的力量傳遞和優良的操控性。


更多品牌技術:2015 Wilier 車架技術介紹、不對稱後下叉、整合式前叉、一體式成型、Zno奈米樹脂、SEI 特殊彈性薄膜材料。


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