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【評測】騎記電助車國際版:風中劍實測

Tokiya 的走走停停
發表於2017/07/19
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騎記電助車國際版在台灣上市,很多人把它定位在城市通勤用,但相信還是有很多人想知道這台電助車的能耐,能不能化陡坡為平路呢?能不能追上公路車呢?電輔助能夠讓我多輕鬆呢?為了解決大家心裡的疑惑,T 小編實際用它去騎台北最著名的挑戰級路線:風中劍(風櫃嘴、中社路、劍南路)來測試測試。


路線:

公司 -> 劍南路 -> 中社路 -> 風櫃嘴

測試方式:

上坡都開電輔助、平路開經濟、下坡關閉。

▲從公司出發到達劍南路口(10.4 公里)電量還有 90% 。(圖片來源:Tokiya)


劍南路:

單趟 4.6 公里,要在 2 公里爬升約 150m,平均坡度 7.5%,雖然折疊車不太能抽車,但在電力輔助下大部分的坡還是輕鬆征服,爬坡這件事瞬間變的非常輕鬆。光聽感覺不夠讓我們看數字,上坡平均速度 16.2km/hr 耗時 7:07 ,是 Strava 歷史紀錄裡的「前百分之2!」說真的,這個速度已經可以刷卡大部分的週末騎士了,結束後電量還有 75%,繼續前往下一站。

▲劍南路簡簡單單就突破(圖片來源:Tokiya)


中社路:

單趟 4 公里,總爬升 275m,平均坡度 6.9%。中社路的平均坡度雖然比劍南路低,但路上其實有許多陡坡,整體來說難度比劍南路要高。因為電輔助的有個特性是「不踩不動」,所以即使遇到陡坡也必須保持一定的轉速才能保持前進,最後總共花了 17:29 ,在 Strava 的歷史紀錄裡的成績大約是中前段班。均速 13.1 km/hr ,結束後電量剩 52%,看來應該還夠。

▲順便更新了很多個人紀錄(圖片來源:Tokiya)


風櫃嘴:

本次測試最難的一關,從楓林橋出發,全長 6.4 公里,總爬升 415m,路中充滿著許多 10% 以上的陡坡,尤其是過楓林橋後馬上就有一個超大陡坡,騎完劍南路和中社路以後的 T 小編的挑戰結果是…


他竟然下來牽車了!

---(小劇場分隔線)---


前面有說過電輔助的特性是「不踩不動」,當迴轉速太低的時候電輔助是無效的,即使開到最大也一樣。雖然官方數據表示電輔助可以征服 20% 以內的坡,但電輔助並不像電動車一樣有油門可以催,遇到挑戰級的路線還是需要一些體力才能不落地,不能單純只靠電輔助。


雖然如此,T 小編心裡還是想:同樣坡度剛剛都還爬得上去,怎麼現在就上不去? 不甘心再繼續掙扎了一段路,但在離山頂還有 3 公里的地方實在騎不動,只好承認自己體力不足下山回家。下山後電量還有 41%。

▲(圖片來源:Tokiya)


整體心得:

電輔助對於爬坡的幫助非常大,原本 T 小編 Strava 的爬坡成績都是在後段班,但加上電輔助以後成績一下跳到「前百分之2」,進步的幅度非常驚人,在中社路的時候更是創下一堆個人最佳紀錄(PR),體力不需要太好電輔助就能讓你「騎得又快又輕鬆」(當然基礎體力還是不能少,畢竟它不是電動車)。


從大輪徑(公路、登山車)轉到小輪徑(小摺、小徑車),大多數的人不習慣的點就是「靈敏度」以及「煞車力道」。遇到長下坡、速度一快,小輪徑就比較難控制,煞車力道在小輪徑的車款上大多不足,下坡時速度盡量控制在 30km/hr 以下。另外煞車系統前輪是 C 夾,長下坡的時候記得不要一直按著以免爆胎。


台灣法規對於不用掛牌的電動腳踏車有一系列的規範,包含電池容量以及最高速度,因為時速超過 25 km/hr(大陸是 20km/hr) 時電輔助就會自動關閉,所以超過這個速度電助車就只是一台小折,大陸國規版雖然可以透過軟體更新變成國際版,但是會失去保固也比較耗電,並不推薦這樣做。


另外車上沒有太多置物空間,原廠雖然有出前貨架和咖啡杯架,但沒有重要的水壺架,想要騎遠一點的話就要背後背包。值得稱讚的是國際版把鏈條改成皮帶,椅墊換成符合人體工學的,不但褲子不再被鏈條弄髒,椅墊的凹槽對男性車友也是一個福音,整趟測試過程都沒穿車褲但是屁股也不會痛。另外腳撐和擋泥板是隨車附贈的,外加內嵌式的前後燈和控制螢幕碼表,整體來說可以省下一筆可觀的配件費用(約 4,000 元以上)相當划算。

▲國際版相對於大陸國規版有許多改良(圖片來源:Tokiya)


維修難度是騎記電助車最大的硬傷,前後輪的拆卸都必須用到板手之外,後輪的零件也很多,光是爆胎就夠麻煩了,為了彌補這缺點米騎生活在全台都有簽約的維修車店,車子有大小狀況都可以維修。大陸國規版雖然看起來比較便宜,但遇到比較麻煩的故障就必須寄回大陸,一來一往花的「時間」和「運費」沒有比較便宜。


摺疊功能的部分,折疊後車身很難直直推著走,扣住前後輪的磁鐵吸力不強,摺疊後建議用束帶把綁起來,或是到收納地點以後再進行折疊。電池的部分可以拆卸,不用為了充電把車子搬上搬下,這點有加分。


值得買嗎?

雖然不像電動腳踏車不踩就能動,也沒有中置馬達的馬力和維修方便,但是騎記電助車售價硬生生的是中置馬達類的 1/3 不到,重量也比電動腳踏車輕了 7 公斤以上,不論是「平日通勤」或是「假日運動」都可以勝任,沒電的時候騎起來也很輕鬆,是一款非常有市場競爭力的商品。


雖然想用它來環島或是登武嶺是有點過頭,但如果家裡有「覺得運動很累」或是「想一起運動但又跟不上」的人,非常適合買一台放在家裡,在山路的時候搞不好還可以刷公路車的卡。外加還有政府補助2,000~6,000 元,在官網購買還可以分 24 期 0 利率,平均每天不到 30 元,還有三種顏色可以選,是一台非常值得入手的電輔助小折。


▲(圖片來源:Tokiya)


重點整理:

  1. 官方數據表示 20% 以下的坡度都可以征服,但自己的體力也會有影響。
  2. 續航力足夠爬很多小山,全車很輕沒電照樣輕鬆騎。
  3. 加上輔助款與優惠活動比淘寶買便宜,不用寄回大陸在台灣就能維修。
  4. 專業維修必須去簽約店家,戶外維修比較麻煩,不適合離城市太遠、太硬的路線。
  5. 配件方面有進步,但還有改進空間,遠程要帶背包裝水壺。
  6. 中置馬達類售價的 1/3,比電動腳踏車輕 7 公斤,非常划算。
  7. 適合「輕鬆騎不要累」或是「想一起騎但跟不上」的人。


哪裡買?

現在全台 7-11 門市都買得到,也可以上米騎生活官網購買。用手機就可以下訂,相當方便,有興趣的車友可以參考 DM 和官網了解產品訊息喔!

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其他相關內容可參考米騎官網

米騎簽約維修據點


以上文章由米騎生活贊助刊出。


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