【裝備選購】變速器三雄 三分天下

陳彥任
發表於2017/08/30
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大家認為自行車上最重要的環節是哪個部份,車架?輪組?還是變速系統?


雖然三個環節都缺一不可,重要性應該也要說車架 > 輪組 > 變速系統,但我認為變速系統可以算是最不重要也是最重要的部分。用一套自己習慣的變速系統,可以讓自己騎車更快樂、更有效率、也更能持續的騎下去。

▲變速器三雄的頂級變速器(圖片來源:陳彥任)


變速系統目前全球大概分成三塊餅,日本的島野(SHIMANO)占了其中的大部分,再來是算新興的品牌美國速聯(Sram),佔最少部分的也就是變速系統的宗師義大利 Campagnolo(Campy)。從台灣的使用率看至各大國際賽事就可以發現,雖然青菜蘿蔔各有所好,但幾乎都是島野的天下,國際賽事可能是贊助商的問題,再來一般使用者就是習慣跟預算的問題了。


變速系統在台灣也許算是全球最便宜的地方了,不管是 Shimano 的變速套件或是 SRAM 的變速套件在台灣公司訂價上都比國際定價來的便宜許多,但 Campagnolo 的定價就算是最便宜的套件,也仍舊比另外兩個品牌的變速套件高出一截,也使得大家沒有那麼高的意願去多花那些錢買同樣速別的產品。


【各家等級比較】

由於 Campagnolo 的套件平把款式較少,因此這邊是以公路車的等級做為一個區別。



島野(Shimano)速聯(SRAM)Campagnolo
頂級套件Dura-AceREDSuper record
二級套件UltegraForceRecord
三級套件105RivalChorus
四級套件TiagraApexPotenza 11

▲變速器三雄的產品分級(圖片來源:陳彥任)


雖然只有列出一至四級的變速套件,但有一說法是 VELOCE (Campagnolo 中入門的套件)是來與 105 抗衡的,而 APEX(Sram入門套件)也是與 105 來做為競爭對手。


在當年都是 10 速的年代,2009 年份的 Campagnolo 系統推出改版後的變速套件,也就是 11 速時代的開始,Veloce 和絕版的 Centaur 為最後的兩款 10 速變速,而當時 105 也還在 10 速的時期,因此有這一說法。但由於 Centaur 當時式推出了鋁合金版本和碳纖維版本兩種,也就在 10 速頂級,也決定定位不是跟 105 在同一個層級了。而 2010 年時,SRAM 推出了全新的 APEX 套件,依據 SRAM 的第 12 期電子報中,也可以得知 APEX 的假想對手是 105。

       

從這邊看出來,各家的一級不代表對應到的就是另一個競爭對手的一級,就好像車架一樣。舉例一下,會覺得Giant的一級車跟Specialized的S-works一級車是同樣等級的嗎?各家廠商把自己的特色發揮到極致,讓優點更加放大,因此在沒有一個同樣的基準點上,就沒辦法做一個同樣級數的比較。


既然講到了優點,當然也要稍微提一下各家最主要的變速方式。


Shimano:

使用煞車把手旁的小撥桿向內按壓進行退檔(齒比變重),煞車把手向內撥則是進行進檔的動作。

▲Shimano 變速器外觀(圖片來源:陳彥任)


SRAM:
採用Double-tap的技術,使用變速把手內部的撥桿,淺按一下為退檔,深按則為進檔。

▲Sram 變速器外觀(圖片來源:陳彥任)

Campagnolo:

使用內側的撥桿向下按壓退檔,而煞車把手旁的撥桿則是進行進檔。

▲CAMPAGNOLO 變速器外觀(圖片來源:陳彥任)


下一篇開始,我們開始把各家的變速拆開來講,每一家的優點、缺點、特色,讓大家能更了解三大家的變速器,也能更容易找到適合自己的變速系統。


※延伸閱讀:公路車變速系統大解密


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