【輪組】輪子好輕好棒?真是這樣?

車狂之家手編輪工作室
發表於2018/02/12
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有車友問小索說:「市面上某些碳輪管胎輪有的小於1100g,開口胎輪的有小於1300g,為何小索你的輪子都來的重些?」

這是個好問題,其實早在5年前,小索就編過1030g的全碳輪,給當時羽量級的我(60kg)專門比爬坡賽用的。這輪子最大的優點就是輕,好拉轉;但抽車就會有些頓,下坡的操控性與穩定性也會有所打折,連帶還燒框,所以這輪子小索只有自己騎,從沒販售過。

▲ 前輪441g,後輪590g;總重1031g。(圖片來源:車狂之家手編輪工作室)


輪子是由四個組件構成的:花鼓、輻條、鋁頭、框體。市面上的花鼓一對在300g上下,超輕量的鋼製幅條、鋁頭,一組是5g左右,加上框體的重量,相乘相加輪子的總重即可「估算」出來。

▲ 公版DT240s花鼓,一對是322g。(圖片來源:車狂之家手編輪工作室)


▲ 幅條280mm長,含鋁頭一組是4.88g。(圖片來源:車狂之家手編輪工作室)


其實一些輕量輪只要看到實體跟輪重,就可得知是輕在哪個料件上,比方搭超輕的碳纖幅條,光是這部份就可以少去100g以上。

▲ 2mm圓徑的碳幅條,一組約2.5g。(圖片來源:車狂之家手編輪工作室)


若花鼓的重量一般,用的也是傳統的鋼製幅條,那輪子還能特輕,很明顯就是框體極輕;一個框輕80g,一對輪就少160g,相當可觀。

  • 輕的花鼓做法上最可能就是縮小培林尺寸>>>影響到耐用度
  • 輕在幅條上>>>影響輪子的剛性
  • 輕在框上>>>剛性勢必也會減損,而連帶有其它風險:燒框、撞擊破裂

畢竟它就是省了材料才有辦法做輕,所以我們可以得知,輕在框上雖有效,但風險也是最大。要做出輕量的輪子,就是小學生的加法一點也不難,難的是「耐用度、性能」能做到什麼水平。


仔細觀察市面上許多大廠的輪子,早期都做得很輕,近幾年不斷的上修:

  • 2011 ZIPP 303 一對輪重 1171g →→→ 2016 ZIPP 303 Firecrest 303 一對輪重 1390g

   

(圖片來源:ZIPP官網;點圖可放大查看)


  • 舊款 ENVE 1.45 45mm 單框重 295g →→→ 新款 ENVE SES 4.5 48mm 單框重 361g

(圖片來源:ENVE官網;點圖可放大查看)


  • 早期DT Swiss還出過 1000g 的輪子

▲ RRC424F / RRC525R;官方數據一對1000g。(圖片來源:DT Swiss官網;點圖可放大查看)


大廠的思維是很謹慎的,會以「品質、安全、耐用」為優先考量,再來考慮性能(剛性、重量、風阻……);輪子的耐重也標示的更為明確,不再走模糊地帶。

而小廠的思維就簡單許多:我的輪子輕、剛性很好,不用擔心限重……當然用說的總是很容易。

這是2010 ZIPP 輪框的撞擊測試,直接測給你看:

▲ Zipp Wheel Testing(影片來源:Youtube


小索測試碳框只剎後輪下滑136(坡度8.5% / 距離4km),均速壓在30km/h之下,沒燒才能成為我的口袋名單。(測試影片→https://goo.gl/d4ErF4

最後插入朋友騎過小索1030g的超輕輪跟「TU44 零式」的比較,這兩個輪子含外胎可是差了超過300g,但TU44零式的剛性好非常多。

(圖片來源:車狂之家手編輪工作室;點圖可放大查看)


看完之後,您還會執著於重量?小索並沒有說輕不好,輕很好呀,但必需建立在「安全、耐用、性能」之上。仔細想想,其實一直以來我們也都知道有比重量更重要的事,您說是吧!!


SOLE 車狂之家手編輪工作室

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