【產品】3T STRADA 1x首航 不專業優劣分析

Cycoholic 力愙運動
發表於2018/07/25
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颱風過後,天空的烏雲抵擋住炙熱著氣溫,把握這樣的好機會,我去探探週六約騎的路線,同時來體驗才剛到貨的 3T STRADA 新車。

▲(圖片來源:力愙運動)


3T,市場上的全新概念單車,何謂概念單車:一、單盤變速,二、油壓碟煞系統,我和大家一樣,對於以上兩點都抱持著懷疑的態度。

首先,單盤變速如同字面解釋,前變速只有單盤,沒有傳統的前變速器,今日我所騎乘的配置是前 50T,後 11-36T 飛輪。這樣的配置,最輕的齒比等於 2x(雙盤)單車前 36T,配上後 25T,反之,最重的齒比則等同於 52T 配上 12T。對於業餘玩家來說,這樣的齒比可說是綽綽有餘。而針對喜愛挑戰高山路段的玩家,也能考慮更換前大盤或是後飛輪,搭配出最完美的齒比,同時也能體驗到改裝的樂趣,何樂不為!

▲(圖片來源:力愙運動)


其次,油壓碟煞系統。在跨上 3T 之前,老古板的我對於油壓碟煞系統相當排斥,因為我不會為了貪圖碟煞的優異制動力,而白白讓自己的單車增加多餘的重量。然而在試乘之後,我的心卻深深被油壓碟煞所擄獲。傳統的 C 夾煞車,在抽車時因為車架側向剛性不足,時常會造成煞車皮去磨擦到輪圈,白白浪費我好不容易擠出來的瓦數。當你換上油壓碟煞時,這樣的問題立刻迎刃而解!

▲(圖片來源:力愙運動)


講到了車架剛性,不得不在此誇讚 3T 的車架設計,以及碳纖科技。與我前一台愛駒相比,在平路及緩坡時,由我雙腳所踩出的能量,一路傳達到地面,中間可說沒有任何一點的能量損失,說誇張點,就像是有背後靈一路推著你前進般!踩踏的感覺,彷彿像在三鐵車上,車架所帶來的扎實感,可媲美跑車級的底盤!這不是在業配,而是發自內心的讚嘆!

接著,3T 原廠空力把手,讓人又愛又恨的小玩意。在休息把位時,可說是舒適無比,在肩頸休息的同時,卻也不會增加風阻,或是改變踩踏角度而拖慢了騎乘的速度。而換到煞車把位時,身體更前傾,要追上在前破風的隊友時,踩踏輸出隨傳隨到,跟上前面的後輪沒有任何一絲拖泥帶水。下把把位,我這大肚腩,平時根本不會抓下把來折磨自己,尤其我的坐墊把手落差就比較大。都是在逼不得已的情況,例如採取攻擊或是帶火車頭時,又或者像今天的多方位測試時,我才會去嘗試下把。而 3T 總是令人驚艷,這支空力把手的下把把位,所帶來的順暢感是我以前從未體驗過的!

▲(圖片來源:力愙運動)


然而,世界上沒有一部車是能滿足所有人的需求。3T 其中的小缺點,可分為以下:

1. 油壓碟煞的煞車把手,需搭配一個煞車總泵,導致 Reach 的長度加長,也意味著水平把到煞車把的位置距離再拉長,進而導致我的座艙空間被縮小。因此在抽車時,我的膝蓋較容易去頂到水平把。

▲(圖片來源:力愙運動)


2. 坐墊:屁股還沒接觸到它,我就先拆下擱在一旁,原因這是它沒有開孔!無孔的坐墊是無法釋放我大屁股的壓力!

▲(圖片來源:力愙運動)


3. 原廠配輪:整車的重量偏重,輪組是主要的原因。鋁製小板輪,在起步時騎起來稍稍拖了點,不過在時速 25 至 50 公里時,巡航力仍算是中規中矩。在外胎的選擇上,3T 也是誠意十足地搭上倍耐力 P Zero Velo,700x25 外胎,即使車架及輪組偏硬,然優異的外胎則吸收了大多的反彈,路感表現可說可圈可點。

以上是本日的新車首航,1x 的新穎設計,帶來許多突破傳統思維的想法。我想……這台車肯定能陪伴我上山下海,充實每趟練習,征服每場賽事!

▲(圖片來源:力愙運動)





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